转载【典型案例】山东高院海事海商典型案例四

案例4 金荣航运有限公司与王本全、柳运花船舶碰撞损害赔偿案　　一、基本案情　　2000年5月20日，“鲁文渔2333”号渔船在作业过程中与它船碰撞，船舶沉没，船员落水身亡。

      烟台海事局认定金荣公司所有的“金荣”轮为肇事船舶，船员家属据此提起诉讼。

      金荣航运有限公司对烟台海事局的认定不予认可。

      　　二、裁判结果　　青岛海事法院认定“金荣”轮撞沉了正在拖网作业的“鲁文渔2333”号渔船，认定“金荣”轮在航行过程中违反了《1972国际海上避碰规则》，肇事逃逸加重了碰撞事故的损失，认定“金荣”轮应对碰撞事故承担90%的责任，“鲁文渔2333”号渔船承担10%的责任。

      山东省高级人民法院认定“金荣”轮系肇事船舶，但认为认定其逃逸没有有效证据支持。

      关于两船应当承担的责任，考虑两船在能见度差的大雾天气作业、航行，均没有按照规定履行注意义务，双方的不作为与碰撞事实的发生之间的因果关系无法分清大小，确定各自承担50%的责任。

      　　三、典型意义　　本案系因船舶碰撞引起的损害赔偿纠纷，是涉外海事案件，首先要解决的是海事法院的管辖权和确定审理案件的准据法问题;其次需要认定被诉船舶是否是肇事船舶，然后要确定各自责任比例，最后确定损失数额等。

      案件涉及船舶碰撞案件的所有关键，具有典型性。

      本案的难点在于确定碰撞船舶。

      本案存在起诉方船舶沉没，人员伤亡，被控肇事船舶不承认系其所为的特殊情形，在审理思路上，在认定地点、时间的基础上，对特定时间经过特定海域的船舶逐一排除，在排除他船肇事的可能性后，对被控船舶系碰撞船舶进行集中论证。

      在认定碰撞责任比例部分，二审时改变了肇事逃逸的事实认定，对责任比例进行了调整。

      

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